Blog

Sep 07, 2023

Once Colnagos históricos de los archivos de la empresa

Loco, hermoso, innovador e histórico. aqui una mega galeria de motos y media

Loco, hermoso, innovador e histórico. aqui una mega galeria de motos y media

Ya te hemos llevado detrás de escena de la propia fábrica de Colnago en Cambiago, junto con la pintura, para que puedas hacerte una idea de cómo las bicicletas como la Colnago C-68 todavía se producen íntegramente en Italia. Pero mientras estaba en la sede de la marca, también me condujeron por un pasillo y a través de un juego de puertas dobles sin pretensiones a una habitación tan llena de bicicletas históricas que necesité un segundo para sentarme. Escondido fuera de la vista, Colnago ha ido acumulando especímenes raros a lo largo de toda su historia. Carreras limitadas, bicicletas chapadas en oro para el Papa, tecnología pionera, construcciones de carbono hiperligeras; los trabajos.

De esta sala de cientos, elegí diez que eran los más interesantes, llamativos, históricos, innovadores o una combinación de los cuatro con la ayuda de Alessandro, el colnagólogo residente. Como soy extremadamente indeciso, elegí otro para hacer un total de 11. Lo que sigue es lo que espero que constituya un museo virtual. Piense en cada galería de mini bicicletas como una exhibición con un comentario publicitario. Tómese su tiempo, siéntese y mire los detalles, haga un boceto si lo desea y recuerde que esto es solo la punta del iceberg de lo que, con suerte, se convertirá en un verdadero museo.

A finales de los 90, la fibra de carbono comenzaba a establecerse como el material elegido para las bicicletas de carreras de alto rendimiento. Antes de que se hiciera cargo por completo, hubo un breve período en el que el titanio disfrutó del protagonismo en la cúspide del rendimiento. Todavía relativamente raras en comparación con el acero y la carga proliferada recientemente de opciones de aluminio, las opciones de titanio de Colnago y otros realmente nunca se afianzaron de la misma manera gracias a los altos costos de producción y el costo de las materias primas; Ti es costoso y difícil de soldar; solo vea nuestro recorrido por la fábrica de Passoni para obtener evidencia.

El Titanium Oval Master tenía como objetivo proporcionar una alternativa más aerodinámica al Colnago Bititan para ciclistas de la época como Tony Rominger. A pesar de la librea de Mapei, este modelo nunca tuvo mucho uso competitivo, ni tuvo mucho éxito comercial gracias al alto precio. Los profesionales tendieron a optar por el Carbitubo de carbono y luego el C40 debido a las mejoras de peso, y el alto precio retrasó las ventas. Dicho esto, también se produjo en cantidades muy pequeñas, por lo que hoy en día vale bastante dinero, y el tubo superior horizontal mantiene el aspecto de 'Maestro'.

Disponible entre 2006 y 2010, la Extreme-C comparte gran parte de su ADN con la Extreme Power y los modelos EPS en el sentido de que tiene cargas, al igual que la C68, pero usa tubos redondos en lugar de tubos moldeados. El bajo peso era el objetivo de este modelo, ayudado por los perfiles de tubo redondo y las paredes delgadas; los tubos principales varían de 1,0 a 0,8 mm de espesor en algunos lugares. También se estrechan, siendo el tubo superior de mayor diámetro en el tubo de dirección y el inferior más ancho en la unión del soporte inferior.

Esta construcción llevó la ligereza a un grado ligeramente desquiciado, con un sillín completamente de carbono, un conjunto compuesto de bielas Colnago, pedales Aerolite rara vez vistos, un portabidones creado a partir de una cinta de compuesto, frenos AX Lightness y un desviador ligero extremadamente brillante que vendido al por menor en ese momento por cerca de $ 1,200.

Esos son solo los componentes obvios; el soporte inferior cuenta con inserciones de titanio CNC'd en lugar de acero o aleación para reducir aún más el peso total. Con 6,3 kg, diría que el motivo de lunares que hace referencia al maillot King of the Mountains del Tour es un trabajo de pintura apropiado.

Ahora damos por sentadas las bicicletas monocasco de carbono. Son omnipresentes, hasta el punto de que una construcción arrastrada o cualquier otra cosa es novedosa o única. Eso tenía que empezar en alguna parte, y el Carbon Volo es la zona cero. Un precursor del C35 más famoso, el Carbon Volo se creó para ofrecer una alternativa de carrera al acero y se fabricó en una sola pieza con una mezcla de carbono y Kevlar para ayudar a amortiguar las vibraciones. La horquilla también es una construcción monocasco, aunque algunos ciclistas optaron por una horquilla de aleación.

Gracias a las inserciones de metal en el pedalier, el tubo de dirección y las punteras, podía llevar cualquier grupo en ese momento, y ganó el título mundial amateur de carreras en ruta en 1987 y el título mundial de persecución en pista en 1988 con Lech Piasecki. Curiosamente, en 1987, Joop Zoetemelk ganó la carrera profesional en ruta, también a bordo de una Colnago, pero optó por una Master de acero.

La cadena roja y los pedales Campagnolo llaman la atención, pero la verdadera estrella son los frenos Delta en perfecto estado. Claro, es posible que no sean los mejores para detenerte, pero ¿importa cuando se ven así?

Todavía puede comprar un Colnago Master hoy, pero el modelo ha sufrido algunas iteraciones inusuales en el pasado, con varias versiones experimentales raras. Lo que tenemos aquí es el Master Dual, conducido por Giuseppe Saronni, que presenta un tubo inferior dividido para aumentar la rigidez del eje de pedalier.

En términos de la línea de tiempo Master, esta se ubica después de la Master Piu, que agregó el enrutamiento interno del cable dentro del tubo superior, pero antes de la introducción de la horquilla recta (y controvertida en ese momento) Precisa.

Se produjeron versiones de carretera y pista pero, a pesar del aumento de la rigidez, nunca despegaron gracias a una fuerte penalización de peso. Sin embargo, allanaron el camino para el Carbitubo, que también cuenta con un tubo inferior dividido, pero está hecho de carbono.

CX en este caso no se refiere al ciclocross. "Oval CX" era el nombre del juego de tubos, diseñado por Colnago y producido por Columbus, cuyo objetivo era ofrecer una ventaja aerodinámica adecuada sobre la competencia; CX es la notación científica para el coeficiente de arrastre.

La Oval CX allanó el camino para la bicicleta récord de una hora utilizada por Tony Rominger en el '94, pero inicialmente fue creada para equipos de pista soviéticos que buscaban ganar la carrera por equipos de 100 km. Las consideraciones aerodinámicas pueden parecer arcaicas y parroquiales según los estándares modernos, pero en ese momento fueron ciertamente innovadoras. Las patas de la horquilla más estrechas y un tubo de dirección más estrecho para reducir el área frontal, un tubo de asiento estrecho y una parte inferior aerodinámica del sillín se unen junto con tubos ovalados, palancas de cambio encima del tubo en lugar de en el lateral, enrutamiento interno de cables para frenos y cambios. , y un freno trasero metido debajo del puente del tirante en lugar de encima. Los tirantes se unieron en la parte trasera de la orejeta del grupo de asientos en lugar de los lados, para crear un perfil trasero más estrecho.

Teniendo en cuenta que todas estas características se han visto en bicicletas mucho más modernas, ciertamente es digno de mención que todo esto se creó en una bicicleta con carga. Para los amantes de los detalles extremadamente nerds, el acabado rojo de las asas se conoce como "chromovelato".

Al igual que el Master Dual, este es un raro ejemplo de una versión ya rara del Master. Para satisfacer las demandas de Eros Poli, un ciclista alto y poderoso, para obtener más rigidez, el Master Equilateral cambió la unión del tirante desde la parte superior del tubo del asiento hasta cierta distancia a lo largo del tubo superior. El objetivo era crear un triángulo más pequeño y, por lo tanto, más rígido.

Si bien las versiones de calle son raras, las ediciones de pista, con el tubo de asiento tambaleante para reducir la distancia entre ejes y las ruedas de disco bulbosas, son muy pocas y distantes entre sí. ¡El espacio libre para los neumáticos también es lo más ajustado posible!

La Arabesque es otro de los modelos de acero que todavía puedes comprar hoy en día, y las Arabesques originales nacieron de la Master, como lo demuestran los logotipos de Master en esta bicicleta. El objetivo era casar el rendimiento del Maestro, con una estética más lujosa e intrincada que otros constructores de marcos promovían en ese momento. Las orejetas intrincadamente talladas fueron la principal diferencia.

El Arabesque tendía a coincidir con la tubería del Master, eventualmente también con cables internos dentro del tubo superior. La versión 'Regal' usó tubos Columbus EsaColnago, con seis crestas longitudinales en los tubos principales, y es otra bicicleta extremadamente rara, especialmente en una construcción con componentes Campagnolo chapados en oro.

El Mexico Oro se lanzó para conmemorar el récord de horas de Eddy Merckx en el '72. Adopta la misma forma básica que la Colnago Super de la misma época, excepto que utiliza tubos Columbus Record más ligeros, con vainas ovaladas en la unión del pedalier. El cuadro viene 200 g más liviano que el Super para el mismo tamaño, y este modelo permaneció disponible hasta el '82, en ese momento luciendo el mismo tubo acanalado que el Master.

Eso tampoco es pintura dorada, es chapado en oro, lo que solo parece apropiado para un modelo que vio un ejemplo donado al Papa Juan Pablo II.

El C35 fue lanzado para conmemorar el 35 aniversario de la marca y es un claro sucesor en forma y construcción del Carbon Volo. También es una construcción monocasco, pero en este caso es completamente de fibra de carbono, en lugar de carbono y Kevlar. Para ganar experiencia en este campo, Colnago colaboró ​​con Ferarri, dado el uso establecido del material en la Fórmula 1.

Las horquillas de hoja recta son nuevamente monocasco y más grandes que las de la Carbon Volo, además de ser rectas en un esfuerzo por maximizar la aerodinámica. Saronni la condujo en su debut en carreras, pero sin usar las ruedas futuristas de carbono de 5 radios, que eran radicales para la época.

El uso de Shimano en lugar de Campagnolo para este modelo, y el C35 MTB a continuación, también es digno de mención e indica el cambio hacia una posición de mercado más dominante para la marca japonesa.

Lanzado junto con el C35, el C35 MTB fue quizás aún más llamativo, principalmente debido a la falta de un tubo de asiento. Nuevamente, se produjo en forma de monocasco en colaboración con Ferarri, pero aquí se le dio a Pamapaint un poco más de libertad con el aerógrafo, brindándonos una escena de montaña (en caso de que no te hayas dado cuenta de para qué era la bicicleta).

La pintura con aerógrafo era característica de la época, pero es inusual ver ruedas de carbono monocasco pintadas con aerógrafo. Lamentablemente, es una estética que se ha quedado en el olvido, incluso con el resurgimiento de las ruedas de tres radios para bicicletas TT.

El bloqueo remoto de las horquillas y el enrutamiento interno de cables son cosas que son estándar en las bicicletas de montaña modernas, pero como siempre, estas cosas tienen que comenzar en alguna parte.

Si crees que esta bicicleta se ve un poco extrañamente proporcionada, es probable que las ruedas más pequeñas desvíen tu marco de referencia. A principios de los 90, con el auge del triatlón, se creó la Master Olympic 26 para satisfacer la demanda de bicicletas Tri. Además de presentar los mismos perfiles de tubo Gilco Master que continúan usándose hasta el día de hoy, el Master Olympic 26 tenía un tubo de asiento más inclinado para una posición de pedaleo más óptima mientras estaba en las barras aerodinámicas ITM incluidas.

Se afirmó que las ruedas más pequeñas eran más aerodinámicas simplemente porque eran más pequeñas, pero en este caso son igual de llamativas gracias a que cuentan con cinco radios de aluminio morados gigantes. Gipiemme ya no es una característica del mundo del ciclismo moderno, pero la marca ciertamente sabía cómo hacer un juego de ruedas de aspecto salvaje.

-

¡El último contenido de carrera, entrevistas, características, reseñas y guías de compra de expertos, directamente en su bandeja de entrada!

Will se unió al equipo de Cyclingnews como escritor de reseñas en 2022, habiendo escrito previamente para Cyclist, BikeRadar y Advntr. Hay muy pocos tipos de ciclismo en los que no ha incursionado, y tiene un cariño especial por las bicicletas más antiguas y los componentes de larga duración. La conducción en carretera fue su primer amor, antes de graduarse para competir en CX en Yorkshire. Ha estado de gira en un tándem vintage hasta montar en gravel con piñón fijo y también en MTB. Cuando no está montando una de sus muchas bicicletas, generalmente se lo puede encontrar en el garaje haciendo sus propios cuadros y componentes como constructor de cuadros a tiempo parcial, restaurando viejas bicicletas de montaña o paseando a su collie en Lake District.

Altura: 182cm

Peso: 72Kg

Paseos: Custom Zetland Audax, Bowman Palace:R, Peugeot Grand Tourisme Tandem, 1988 Specialized Rockhopper, Stooge Mk4, Falcon Explorer Tracklocross

Cuida tu bicicleta gravel: Consejos y trucos de mantenimiento

No Cmmnt: ¿Dónde se han ido todas las vocales?

Remco Evenepoel registra un recorrido de entrenamiento de 231 km con 4335 m de desnivel antes del Tour de Suiza

Por Alasdair Fotheringham Associated Press 02 de junio de 2023

Por Josh Ross Associated Press 02 de junio de 2023

Por Laura Weislo 01 de junio de 2023

Por Daniel Ostanek 01 de junio de 2023

Por Kirsten Frattini 01 de junio de 2023

Por Josh Ross Associated Press 31 de mayo de 2023

Por Simone Giuliani, Jackie Tyson 30 de mayo de 2023

Por Cyclingnews30 de mayo de 2023

Por Barry Ryan Associated Press 30 de mayo de 2023

By CyclingnewsMay 29, 2023

Por Laura Weislo 29 de mayo de 2023