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Dec 16, 2023

Pieles Specialized Epic World Cup 75mm

La nueva bicicleta de carrera XC ve a Specialized decir adiós a las rígidas de primer nivel

La nueva bicicleta de carrera XC ve a Specialized decir adiós a las rígidas de primer nivel

Esta competición se ha cerrado

Por Nick Clark

Publicado: 20 de abril de 2023 a las 5:00 pm

La nueva Specialized Epic World Cup es una bicicleta de montaña de cross country con suspensión total diseñada para carreras de primer nivel, con 75 mm de recorrido trasero.

La bicicleta se aleja del tradicional sistema de suspensión Brain de la marca, y utiliza en su lugar un nuevo amortiguador diseñado con RockShox que permite controlar la presión de la cámara de aire negativa.

La nueva bicicleta no reemplaza a la actual Epic de doble suspensión, con Specialized etiquetando la Epic World Cup como su 'bicicleta olímpica de campo traviesa'.

La bicicleta solo está disponible en los niveles de construcción más altos de Specialized, S-Works y Pro. También señala la muerte de Epic Hardtail por encima del nivel Comp porque la marca siente que Epic World Cup satisface todas las necesidades de sus ciclistas de élite.

El S-Works Epic World Cup tiene un precio de £12,000/$12,000/€12,500, mientras que el nivel Pro es de £8,500/$8,900/€9,000.

Las bicicletas están disponibles para ordenar ahora, y algunos minoristas ya reciben cantidades limitadas.

¿Cómo funciona la nueva Specialized Epic World Cup? Lee nuestra reseña del primer viaje.

El cuadro presenta una silueta similar a la de una rígida, similar a la de la Trek Supercaliber, con el amortiguador trasero integrado en el tubo superior.

Specialized se ha asociado con RockShock para desarrollar el amortiguador trasero SIDLuxe WCID (World Cup Integrated Design).

El nuevo amortiguador permite configurar la bicicleta en tres configuraciones distintas: No Gulp, Half Gulp y Full Gulp.

Estos ajustes se refieren a la cantidad de aire que hay en la cámara de aire negativa, que se controla a través de una válvula de botón en el cuerpo del amortiguador que filtra aire de la cámara positiva.

El ajuste firme 'No Gulp' requiere la máxima fuerza para iniciar el sistema de suspensión porque no hay aire en el resorte negativo.

El choque no se hunde en esta configuración. Specialized dice que esto significa que el sistema brinda aproximadamente la misma cantidad de recorrido que un sistema de suspensión trasera típico de 100 mm de recorrido configurado con un hundimiento del 25 por ciento (una configuración bastante estándar para una bicicleta de montaña de campo traviesa).

La marca dice que esto es mejor para cursos suaves.

La configuración media de 'Half Gulp' tiene un aumento en la presión de aire negativa, lo que facilita el inicio del viaje, lo que aumenta la sensibilidad a los baches pequeños para senderos más accidentados.

Finalmente, la configuración activa 'Full Gulp' tiene una presión de aire negativa máxima y presenta una progresión más lineal con una tasa de resorte más plana.

Specialized se ha apartado del sistema de suspensión Brain, que utiliza una válvula de inercia para bloquear el amortiguador trasero mientras pedaleas y lo abre en caso de impacto.

Brain ha controlado el amortiguador trasero de Epic desde 2002 y Specialized ve el nuevo amortiguador como una evolución de los mismos principios.

La RockShox SID SL Ultimate aún cuenta con un amortiguador Brain, que incorpora la tecnología Position-Sensitive que le permite hundirse 15 mm en la horquilla.

Specialized dice que esto proporciona cumplimiento de pequeños baches y una plataforma de pedaleo firme sin necesidad de un bloqueo remoto o un giro de palanca.

La Epic World Cup utiliza un pequeño enlace con forma de hueso de perro escondido debajo del tubo superior.

Specialized dice que esta reducción de tamaño aumenta la rigidez porque las tolerancias se han minimizado en comparación con el varillaje más grande en el Epic actual.

La nueva bicicleta presenta una geometría más holgada que la Epic normal, con el ángulo de la cabeza un grado más flojo a 66,5 grados.

La bicicleta también cuenta con un ángulo de asiento de 74,5 grados más agresivo, en comparación con 75,8 grados.

Esta es una tendencia común en las bicicletas de cross-country. A medida que los recorridos se vuelven más técnicos, hay más segundos para recuperar en el descenso, lo que hace que una bicicleta más capaz sea más competitiva.

El cuadro S-Works está fabricado con fibra de carbono de alto módulo FACT 12m premium de Specialized. Esto ahorra 110 g reclamados en comparación con el conjunto de marcos Pro.

Specialized dice que utilizó lo que aprendió al desarrollar la Aethos, la bicicleta de carretera más liviana de la marca, al diseñar la Epic World Cup.

La nueva bicicleta puede acomodar un plato de hasta 36 dientes, con ambas opciones de construcción equipadas con un plato de 34 dientes.

Un protector de goma de longitud completa cubre la vaina del lado de la transmisión, lo que debería mantener la bicicleta silenciosa mientras protege el carbono debajo.

Los mecánicos domésticos se regocijarán al ver el soporte inferior roscado, que ha sido un movimiento popular entre muchos fabricantes.

A diferencia de muchas bicicletas de cross-country nuevas, que han cambiado a frenos de montaje plano, la Epic World Cup se adhiere a los frenos de montaje posterior, lo que garantiza una amplia gama de compatibilidad.

Specialized ha enrutado los cables de freno a través de los auriculares, dando una apariencia más limpia a la cabina. La marca afirma que esto hace que sea menos probable que las mangueras queden atrapadas en un choque.

escritor digital

Nick Clark es escritor digital de BikeRadar y se centra en todo lo relacionado con las bicicletas de montaña. Habiendo corrido XC durante la mayor parte de su juventud, tiene un profundo conocimiento de este deporte y le encanta viajar por el Reino Unido para ser espectador en los eventos. Como ciclista de montaña de corazón, Nick ayudó a crear una comunidad de constructores de senderos en su bosque local en el norte de Gales. A Nick también le encanta el ciclismo de ruta, donde ha completado la santísima trinidad de ser espectador en las tres grandes vueltas en sus países anfitriones. Descrito como alguien que tenía un buen motor en sus días de carrera, ahora es común ver a Nick chupando el volante en los paseos del club y corriendo hacia las señales de la ciudad. También le gusta andar en bicicleta y ha realizado numerosos viajes por la costa oeste de Europa, más recientemente montando desde Lisboa a Roscoff. Nick ha construido muchas de sus bicicletas desde el cuadro y tiene buen ojo para los detalles técnicos. Actualmente maneja un YT Capra en los senderos y un Focus Izalco Max para el camino.

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