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Jun 06, 2023

Tijas de sillín de bicicleta explicadas: diámetros, materiales, longitudes y más

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por Pablo normando

Publicado: 5 de enero de 2023 a las 15:00

Es una parte esencial de su bicicleta, pero es probable que no haya pensado mucho en su tija de sillín.

Una vez que haya comprado su bicicleta y haya establecido la altura correcta del sillín, estará ahí.

Pero la tija del sillín juega un papel importante más allá de la altura del sillín. Es un componente clave para definir el ajuste de su bicicleta y puede ayudar a mejorar la comodidad y el control de su máquina.

Al igual que con la mayoría de los componentes de la bicicleta, hay una gran cantidad de diseños diferentes de tijas de sillín y otras complejidades a considerar, incluido su diámetro, longitud, material y más, si está buscando actualizar su bicicleta.

Afortunadamente, estamos aquí para ayudar, así que vamos a sumergirnos.

Su tija de sillín hace el trabajo aparentemente simple de conectar su sillín al cuadro de su bicicleta. También proporciona una gran capacidad de ajuste, lo que le permite establecer la altura del sillín, su posicionamiento hacia delante y hacia atrás, y su ángulo.

Una tija de sillín se compone de un eje, que es hueco y, para una tija de sillín estándar, tiene una sección transversal redonda, aunque las últimas bicicletas de carretera a menudo tienen tijas no redondas.

En su parte superior hay una cabeza que se une al sillín para mantenerlo en su lugar.

En la parte inferior, el eje se inserta en la parte superior del tubo del sillín de la bicicleta y se mantiene en su lugar mediante una abrazadera de la tija del sillín.

Las tijas de sillín suelen estar hechas de aluminio o fibra de carbono, aunque también puedes encontrar tijas de sillín de titanio.

Las tijas de sillín de aluminio suelen ser más baratas, aunque más pesadas, mientras que las de fibra de carbono son una opción más cara pero más ligera.

Las tijas de sillín de carbono suelen encontrarse en bicicletas de carretera y gravel más caras. Los modelos de menor precio suelen tener una tija de sillín de aleación.

En las bicicletas de carretera, el cumplimiento de la tija del sillín y la absorción de vibraciones son factores que mejoran la comodidad de tu bicicleta. En general, una tija de sillín de carbono será más compatible que una tija de aleación.

Eso también es importante en las bicicletas de grava, pero aquí también te ayudarán neumáticos más gruesos que una bicicleta de carretera.

Por el contrario, las tijas de sillín de aluminio son estándar en la mayoría de las bicicletas de montaña, porque la longitud expuesta de la tija de sillín suele ser mayor y hay más tensión en la tija. El peso también es una preocupación menor, y tendrás grandes llantas de bicicleta de montaña y suspensión para mantener las cosas cómodas.

Sin embargo, la mayoría de las bicicletas de montaña de gama media y superior ahora vienen con una tija telescópica, lo que te permite dejar el sillín fuera del camino en terrenos técnicos.

Las tijas de sillín de titanio a menudo compiten con las de carbono en lo que respecta al peso y son comparables en precio a una tija de carbono premium.

Lo más probable es que se instale una tija de titanio en una bicicleta de titanio, aunque incluso allí dominan las tijas de sillín de carbono.

La abrazadera tradicional de la tija del sillín (a veces denominada collar de la tija del sillín) es un anillo de metal alrededor del extremo superior del tubo del sillín de la bicicleta que se aprieta con un perno Allen para mantener la tija del sillín en su lugar.

Si bien la mayoría de las bicicletas de montaña, gravel e híbridas tienen una abrazadera de tija de sillín redonda, muchas de las últimas bicicletas de carretera a menudo tienen variantes de esto, utilizando un diseño de abrazadera de tija de sillín oculta.

Esto a menudo va acompañado de afirmaciones de aerodinámica mejorada, junto con una tija de sillín con perfil aerodinámico, y, en algunos casos, comodidad mejorada, porque una mayor parte de la tija de sillín está expuesta por encima de la abrazadera y puede flexionarse.

La desventaja de una abrazadera de tija de sillín oculta es que es más probable que permita que la tija de sillín se deslice hacia abajo en el cuadro. A menudo, el diseño de la abrazadera es bastante frágil y puede aplicarle una cantidad limitada de torsión.

En ese sentido, preste atención al ajuste de torsión recomendado (debe estar impreso en la abrazadera de la tija del sillín o cerca de ella) y, al igual que con todos los pernos de llave de su bicicleta, use una llave dinamométrica.

Si tiene una tija de sillín de fibra de carbono, puede usar pasta de carbono para ayudar a aumentar el agarre contra la pared interior del tubo del sillín, lo que debería ayudar a remediar esto.

Es una buena idea engrasar una tija de sillín de aleación en un cuadro de aleación para asegurarse de que no se agarrote en su lugar (si eso ha sucedido, lea nuestra guía para desatascar piezas de bicicleta atascadas).

Finalmente, algunas bicicletas pueden tener una abrazadera de tija de sillín de liberación rápida, que ofrece un ajuste sin herramientas. Esto puede ser útil para bicicletas compartidas o de alquiler, pero significa que un ladrón puede quitarte la tija del sillín y el sillín en un abrir y cerrar de ojos.

Las tijas de sillín redondas vienen en varios diámetros diferentes, para encajar en tubos de sillín de diferentes tamaños. Si está cambiando su tija de sillín, asegúrese de que la tija con la que la está reemplazando sea del diámetro correcto.

27,2 mm, 30,9 mm y 31,6 mm son los diámetros de tija de sillín más comunes, y 34,9 mm también emergen como un tamaño popular para bicicletas de montaña.

El tamaño más común en las bicicletas de carretera y gravel modernas es de 27,2 mm. Estos postes también se pueden encontrar en algunas MTB, aunque el tamaño se limita principalmente a un número limitado de bicicletas de montaña de fondo.

Una publicación más estrecha generalmente será más liviana y puede ofrecer una mayor comodidad, ya que puede flexionarse más fácilmente que una publicación más rígida y de gran tamaño.

Una tija de sillín de 30,9 mm suele encontrarse en las bicicletas de montaña, pero no en las de carretera.

Una tija de sillín de mayor diámetro ofrece, en teoría, una mayor durabilidad que una tija de sillín equivalente con un diámetro más estrecho.

Las bicicletas de montaña suelen tener una altura de entrepierna más baja que las bicicletas de carretera, lo que deja una mayor parte del poste expuesta, por lo que se prefiere un poste más ancho para mejorar la resistencia.

Un estándar más antiguo popular en las bicicletas de carretera, las tijas de sillín de 31,6 mm han sido reemplazadas en su mayoría por tijas de 27,2 mm de diámetro. Sin embargo, todavía se encuentran en algunas bicicletas de carretera y en muchas bicicletas de montaña.

La tija de sillín más larga de las bicicletas de montaña significa que la rigidez y la robustez son importantes, mientras que con las tijas de sillín más cortas de las bicicletas de carretera, el cumplimiento y la comodidad de conducción son prioridades mayores.

Esto se ha convertido en un diámetro de tija de sillín popular para las bicicletas de montaña modernas.

A menudo se prefiere el diámetro más ancho para las tijas telescópicas. Hay más espacio interno para que las piezas móviles se hagan más grandes y más robustas, además está la rigidez que viene con los tubos más anchos para evitar que se atasquen.

Si desea instalar una tija de sillín más delgada en su bicicleta, puede comprar cuñas que encajen entre el tubo del cuadro y la tija de sillín. No se puede instalar una tija de sillín más ancha que la que se diseñó para su bicicleta.

Una cuña debería funcionar bien con una abrazadera de tija de sillín estándar que se fija alrededor del exterior del tubo del sillín de la bicicleta, pero es posible que no funcione correctamente para mantener la tija de sillín en su lugar sin que se deslice si tienes un diseño de abrazadera más complejo.

La longitud de la tija de sillín oscila entre 75 mm y más de 400 mm, aunque la mayoría de las tijas tienen longitudes de entre 300 mm y 400 mm.

Las bicicletas de carretera y gravel tienden a tener un tubo de sillín más largo que las bicicletas de montaña, por lo que generalmente requieren una tija más corta de alrededor de 300 a 350 mm. Las bicicletas de montaña suelen dejar más parte de la tija del sillín expuesta por encima del cuadro, por lo que requieren una tija más larga.

En última instancia, la cantidad de tija de sillín expuesta estará determinada por la geometría y el tamaño de tu bicicleta, combinados con la altura ideal del sillín.

Retire la tija del sillín de su bicicleta y es probable que tenga impresa una línea de "inserción mínima". Como era de esperar, esto representa la cantidad mínima de tija de sillín que se debe insertar en el cuadro para mantener la integridad estructural de la tija.

Si cortas la tija del sillín para reducir su longitud, esto debe tenerse en cuenta con respecto a su inserción mínima.

El extremo comercial de la tija del sillín es su cabeza, que tiene un mecanismo de abrazadera para sujetarla a los rieles del sillín.

Suele ser de metal, incluso en una tija de sillín con eje de carbono, aunque algunas tijas de sillín de carbono son de una sola pieza e incluyen culata de carbono.

Cada marca parece tener su propia versión del diseño de la abrazadera del sillín, que generalmente incluye un perno en la parte delantera de la cabeza y otro en la parte trasera, aunque algunas tienen solo un perno.

La mayoría de los sillines tienen rieles redondos, mientras que algunos tienen rieles ovalados. Es posible que necesite una tija de sillín con un diseño de abrazadera más profundo para adaptarse a los rieles ovalados.

Existen diversos grados de complejidad para configurar y ajustar correctamente la abrazadera, desde un poco incómodo hasta francamente exasperante.

Son la cabeza y las abrazaderas las que determinan el ángulo del sillín y le permiten deslizar el sillín hacia adelante y hacia atrás para cambiar su posición en la bicicleta. Hacer esto bien puede tener un impacto significativo en el ajuste de su bicicleta.

La cabeza de las tijas de sillín de bicicleta de montaña suele estar alineada con el eje. Por el contrario, las cabezas de las tijas de sillín de las bicicletas de carretera a menudo se desplazan ligeramente por detrás de la línea del eje. Esto se llama 'retroceso'.

El retroceso puede ser desde cero (una tija de sillín 'en línea') hasta 25 mm, lo que hace que el sillín se coloque un poco más atrás de una línea vertical imaginaria dibujada desde el centro del soporte inferior.

En los últimos años, el grado habitual de retroceso ha ido disminuyendo, ya que los ciclistas de ruta enfocados en el rendimiento adoptan una posición de conducción más similar a la de una contrarreloj que los coloca más sobre el soporte inferior, por lo que a menudo verá tijas de sillín con retroceso cero como una opción. .

Sin embargo, las reglas de la UCI establecen que en las carreras sancionadas la parte delantera del sillín debe estar retrasada al menos 5 cm desde el pedalier. Eso, a su vez, ha llevado a la proliferación de sillines de punta corta en las bicicletas de carretera, que, una vez más, permiten a los ciclistas adoptar una posición más agresiva.

Algunas marcas incluyen un cabezal abatible en sus tijas de sillín, lo que te permite elegir entre dos niveles diferentes de retroceso.

Las bicicletas de carretera están cada vez más equipadas con tijas de sillín no redondas. De hecho, iríamos tan lejos como para decir que es raro que las últimas bicicletas de carretera tengan una tija redonda.

Las formas redondas son aerodinámicamente ineficientes, por lo que las bicicletas aerodinámicas en particular suelen tener una tija de sillín no redonda.

La primera cosecha de bicicletas aerodinámicas tenía tijas de sillín y tubos de sillín con una cola aerodinámica completa.

Esto tendía a hacerlas rígidas, incómodas y, a menudo, pesadas, por lo que las bicicletas aerodinámicas modernas suelen tener una sección Kammtail truncada en sus tijas de sillín, porque esto puede mejorar la comodidad y reducir el peso, sin dejar de tener buenas propiedades aerodinámicas.

Incluso las bicicletas de carretera que no se especializan en aerodinámica a menudo tienen postes no redondos con una sección transversal en forma de D. Se afirma que esto aumenta el cumplimiento y la comodidad del sillín.

Otra tendencia es tener recortes bastante grandes en la parte trasera de la tija del sillín para agregar un mayor cumplimiento. El Merida Reacto, por ejemplo, tiene una sección de elastómero debajo del sillín que incorpora una luz trasera.

La mala noticia es que cada diseño de tija y su forma son propiedad de la marca, por lo que no se puede montar ninguna tija excepto la diseñada para la moto. No hace falta decir que esto prácticamente descarta cualquier opción de actualización del mercado de accesorios.

Si realmente no está satisfecho con la comodidad de su bicicleta, una tija de sillín con suspensión puede ayudar.

Hay una variedad de diseños diferentes, todos los cuales agregan un poco de movimiento adicional al sillín, con diferentes niveles de complejidad mecánica.

A menudo, una tija de sillín con suspensión incluirá características como elastómeros o resortes, que pueden hacerla bastante pesada.

Sin embargo, la tija de sillín Canyon/Ergon VCLS no es mucho más pesada que una tija estándar y utiliza un diseño de eje dividido para ofrecer una suspensión similar a la de una ballesta.

Otras opciones que aumentan la cantidad de suspensión incluyen Redshift Shockstop, que ofrece 35 mm de recorrido, y Cane Creek eeSilk, con 20 mm de recorrido ajustable.

Una tija de sillín telescópica le permite bajar el sillín para quitarlo del camino al descender, asegurándose de que pueda mover su peso hacia atrás más fácilmente en terrenos técnicos y empinados.

Una sección telescópica de la tija del sillín se puede mover hacia arriba y hacia abajo y bloquearse en su posición.

La mayoría de las tijas telescópicas te permiten bajar el sillín entre 125 mm y 170 mm, mientras que los valores atípicos comienzan en 100 mm y alcanzan los 210 mm.

Para que una tija telescópica funcione, debe haber suficiente espacio en el tubo del sillín del cuadro. Esto es particularmente un problema con los tamaños de cuadro más pequeños, que a menudo tienen como resultado tijas telescópicas de recorrido más corto.

La mayoría de las tijas telescópicas funcionan con una palanca en el manillar, con un cable que va hasta el mecanismo de la tija. El RockShox Reverb AXS, sin embargo, funciona de forma inalámbrica, con una batería en la tija del sillín para comunicarse con la palanca de cambios.

Casi todas las bicicletas de montaña con especificaciones más altas ahora vienen con una tija de sillín telescópica y también se están extendiendo a las bicicletas de montaña económicas, lo que aumenta la capacidad de las máquinas más asequibles.

Algunas bicicletas gravel ahora también vienen con una tija telescópica gravel, e incluso más tienen un puerto de repuesto en el tubo inferior del cuadro para permitir el enrutamiento interno de un cable telescópico. La UCI también permite el uso de postes con cuentagotas en las carreras en ruta.

Hay mucho más sobre los cuentagotas en nuestra guía del comprador de las mejores publicaciones con cuentagotas.

Otra opción que encontrarás en algunas bicicletas de ruta de alta especificación es un mástil de sillín en lugar de una tija de sillín.

El tubo del sillín de un cuadro diseñado para un mástil de sillín sobresale una distancia significativa por encima del tubo superior de la bicicleta, con el mástil de sillín rechoncho sujeto en su lugar.

Hay ventajas en un peso más bajo y una aerodinámica potencialmente mejor con un mástil de asiento. Las desventajas son que puede que no haya tanto cumplimiento como con una tija de sillín y que el tubo del sillín debe cortarse para adaptarse al ciclista.

Hay cierta capacidad de ajuste integrada en el mástil del sillín, pero mucho menos que con una tija de sillín convencional, lo que limita las opciones de pasar la bicicleta a otro ciclista. Tampoco puedes cometer un error al cortar el tubo del asiento.

Giant es el mayor usuario de mástiles de asiento en sus bicicletas de alta especificación, como Giant Propel Advanced SL y Giant TCR Advanced SL, pero la mayoría de las marcas se han alejado de ellos.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y revisando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser un colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta las últimas computadoras de ciclismo. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y ha cubierto su desarrollo hasta convertirse en las sofisticadas máquinas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo relacionado con la electricidad. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, montando una bicicleta de ciclocross a través de South Downs y a lo largo de caminos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña a campo traviesa. Lo que más le enorgullece es haber recorrido la longitud de South Downs Way en una crosser y haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

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