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Dec 29, 2023

Reseña: el nuevo Z de Nissan es para fanáticos de antaño

Este cupé retro te costará $73,300 más los costos en carretera, pero es

Este cupé retro te costará $73,300 más los costos en carretera, pero está garantizado que llamará la atención, incluso si el rugido del motor no está a la altura de las expectativas.

La séptima generación del cupé Z de Nissan está diseñada principalmente para recordar a los Z más queridos de todos: los modelos 240 y 260 originales de las décadas de 1960 y 1970.

Sin embargo, el tratamiento de las luces traseras recuerda al 300ZX de 1989, y también hay tributos a otros Z y su país de origen enterrados allí. El realce plateado que se extiende a lo largo de la línea del techo, por ejemplo, está inspirado en la famosa espada curva katana de Japón.

El nuevo Nissan Z en todo su esplendor retro.

Incluso si el mercado de autos cupé/deportivos ha disminuido en los últimos años, el último Z (el nombre ya no incluye un número) ha estado atrayendo a la gente a las salas de exhibición de Nissan y llama la atención en la calle (las fotos no coinciden). es justicia).

La carrocería de 4,38 metros de largo presenta elegantes manijas de las puertas orientadas hacia atrás (una característica del 350Z) y una gran puerta trasera que se levanta. Además de una nueva piel exterior, hay un nuevo motor. Utilizado por primera vez por la división Infiniti, es un V6 biturbo de 3 litros y envía 298 kW y 475 Nm a las ruedas traseras del Z.

Hay una nueva piel exterior, un nuevo motor y algunas características externas geniales en el Nissan Z.

Este motor es torquey con aceleración progresiva. Le permite al recién llegado reclamar una relación potencia-peso un 13 por ciento mejor que su predecesor 370Z, a pesar de levantar alrededor de 20 kilogramos para inclinar la balanza a 1600 kg.

El precio de $73,300, más los costos en carretera, da la opción de una transmisión manual de seis velocidades o una automática de nueve velocidades. El nuestro estaba equipado con el manual, que utiliza un embrague derivado de los deportes de motor y un eje de transmisión compuesto de fibra de carbono. El cambio de bricolaje aumentó la sensación retro. También es más divertido, aunque el automático es ligeramente más rápido (ambos alcanzarán los 100 km/h en menos de 5 segundos) y más eficiente (9,8 L/100 km frente a 10,8).

La cabina del Z combina una sensación del viejo mundo con características contemporáneas.

Aunque se describe como un modelo completamente nuevo, el recién llegado se basa en la plataforma del venerable 370Z (2009-2021), en sí mismo una reelaboración del 350Z de 2002. De acuerdo con eso, hay una sensación bastante anticuada en el manejo. La dirección es liviana y distante, y la precisión de manejo no tiene nada de especial, aunque el auto se sienta plano en las curvas rápidas.

Probablemente sea más justo decir que el Z se siente más como un muscle car de la vieja escuela que como un coupé deportivo actualizado, y algunos desearán una nota de motor más estridente. Por otra parte, algunos pueden apreciar que el Z, que alguna vez fue un elegante auto deportivo y luego se convirtió en un pesado cupé de lujo, ha regresado a algo intermedio: un potente gran turismo.

Estaba disponible una variante Proto Spec de $ 80,700, exclusivamente en Ikazuchi Yellow, pero Nissan afirma que se agotó "antes del lanzamiento". No obstante, el automóvil que realmente puede comprar está bien especificado.

Puede elegir entre una transmisión manual de seis velocidades, como se probó, o una automática de nueve velocidades.

La cabina estrictamente de dos plazas tiene un interior "acentuado en cuero y gamuza", que se ve bien, aunque se siente un poco pegajoso. Hay algunas referencias de la década de 1970, como una fila de diales circulares montados en alto en el centro del tablero. Parte de su información se repite en el cuadro de instrumentos electrónico, que puede configurarse a gusto y mostrar diversos datos de rendimiento.

La posición del asiento es buena, aunque muchos de los controles se sienten anticuados y el control de crucero adaptativo no es tan bueno para controlar el crucero (en el manual, permite que el automóvil aumente la velocidad a gran velocidad cuesta abajo, anulando en gran medida su utilidad como protector de licencia). La visibilidad trasera es pobre, las cámaras son solo una solución parcial.

No hay divisor entre la cabina y la bandeja de equipaje en la parte trasera, y tampoco hay mucho para mantener su equipaje en su lugar. Eso hace que la cabina sea ruidosa y que el maletero no sea el lugar más seguro para nada pesado.

Teniendo en cuenta la situación geopolítica actual, un automóvil cubierto con logotipos Z por dentro y por fuera es desafortunado, aunque no es culpa de Nissan. Su Z llegó primero, y todavía viene completamente en paz.

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