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Dec 26, 2023

Un monstruo sueco Time Attack

Tengo que dar crédito donde es debido. Si no fuera por la cobertura que vi

Tengo que dar crédito donde es debido.

Si no fuera por la cobertura que vi en Speedhunters y Narita Dogfight mucho antes de comenzar a contribuir aquí, hoy no tendría un gran interés en el contrarreloj. El contenido que salía directamente de los garajes del carril de boxes del circuito de Tsukuba me intrigó, y desde entonces me he encontrado siguiendo la escena del contrarreloj en mi puerta aquí en Suecia.

El Custom Motor Show (también conocido como Elmia) siempre presenta algunos de los mejores (y más rápidos) autos contrarreloj del país, y este año un Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 construido por los muchachos de Auto-Gruppen me llamó la atención en el Hall X.

Quiero decir, ¡¿cómo podría no hacerlo?!

Auto-Gruppen, con sede en Mellerud, ha estado involucrado en el automovilismo sueco desde 2004. Desde entonces, se han hecho un nombre como uno de los mejores sintonizadores de rendimiento de Escandinavia. Conocí a Nader Derakshan, un técnico jefe de Auto-Gruppen, en la exhibición de Elmia, y estuvo feliz de hablarme sobre todos los aspectos de esta construcción salvaje.

Desde que Auto-Gruppen compró el Evo IX en 2018, el equipo ha pasado más horas de las que pueden contar perfeccionando cada centímetro del automóvil, la mayor parte de ese tiempo dedicado a la resolución de problemas. Habiendo dicho eso, tan pronto como el automóvil se siente bien en cada etapa, pasan a la siguiente fase de desarrollo.

Los resultados en la pista hasta la fecha hablan por sí solos: Mantorp Park: 1.16.1; Kinnekulle Ring: 51.19 (ambas vueltas corridas con semi slicks). Y eso no es todo. Durante su temporada de debut en 2020, el Evo recibió tres trofeos y rompió dos récords mientras Auto-Gruppen todavía estaba probando y afinando el auto.

Nunca va a batir récords sin un hardware de rendimiento de posventa de calidad, y el Auto-Gruppen Evo lo está goteando absolutamente.

En primer lugar, el exterior, que cuenta con el paquete Voltex Ultimate Time Attack G-Force Aero completo. No se ven muchos autos con este kit en ninguna parte, y mucho menos aquí en Suecia, pero este es un equipo serio con un precio que iguala: casi US $ 50,000.

Las puertas, los guardabarros delanteros y ambos parachoques son de fibra de vidrio, pero todo lo demás es de carbono seco. Se han hecho muy pocos ajustes en la aerodinámica para que rinda al máximo en las pistas suecas, y Nader señaló que a 200 km/h, el coche ahora produce casi 2 toneladas de carga aerodinámica, lo cual es una locura.

Con los autos contrarreloj de este calibre, a menudo hará un uso extensivo de la estructura del tubo, pero las regulaciones de clase a las que se ajusta el Auto-Gruppen Evo IX no lo permiten. Sin embargo, se permiten modificaciones internas de la carrocería y del chasis, y para la próxima temporada el equipo se centrará en una mayor reducción de peso.

No había forma de que se usaran en el Lancer nada más que ruedas de alta calidad fabricadas en Japón, y la configuración cuadrada de 18×11 pulgadas Yokohama Advan GT, actualmente envuelta en Yokohama Advan A005 slicks de 280 secciones, se ve como en casa. A menudo, las cosas que no puedes ver son las más interesantes, y para la temporada 2023, el Evo cuenta con sensores TPMS y de altura de conducción láser Izze-Racing en las ruedas. Además, cada neumático tiene sensores de temperatura que miden 16 canales a lo largo de los cilindros internos, lo que brinda una gran cantidad de datos para comprender mejor y optimizar el manejo. En total -y teniendo en cuenta el motor- hay 50 sensores alrededor del coche.

La configuración de la suspensión está diseñada en torno a los amortiguadores MCA Gold Series que se fabricaron a medida para la aplicación y los brazos RaceFab de cromo-molibdeno. Los frenos Giant Alcon Racing cuentan en las cuatro esquinas montados en montantes de palanquilla Brypar, con división ajustable a través del control de polarización en el automóvil Tilton.

Por alguna razón, solo logré captar una imagen del interior, pero aparte de la jaula antivuelco certificada por la FIA y el asiento de fibra de carbono Tillet B8 combinado con un arnés Sparco de 6 puntos, un volante Momo y una caja de pedales de la serie Tilton 600, hay no mucho a eso.

Bajo el capó de carbono seco Voltex Tilton Version GT, se ha construido un motor Mitsubishi 4G64 de hasta 983whp. Se basa en un bloque de palanquilla Bullet Race Engineering con pistones JE, bielas CP-Carillo y un cigüeñal de carrera Brian Crower de 102 mm. En la parte superior, la culata de cilindros con especificaciones de carrera MotoSpeed ​​está repleta de componentes de Brian Crower.

El turbo es un BorgWarner EFR 9280, la admisión es un artículo de Plasmaman y el sistema de cárter seco es de Norris Design. El suministro de combustible se realiza a través de una celda de Radium Engineering equipada con tres bombas Ti Automotive que alimentan una configuración de inyector FIC por etapas que puede suministrar a cada uno de los cilindros del motor una inyección de combustible de 3100 cc. Todo se gestiona a través de una ECU Emtron KV8.

La potencia llega a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios secuencial Momentum Motorsport Quaife QBE6U con un sistema de cambio de paletas Geartronics. La línea de transmisión también cuenta con un embrague de placa doble Tilton Engineering, diferenciales Quaife, más ejes de transmisión de nivel 2 y un eje de transmisión de carbono de The Driveshaft Shop.

Todo se ha construido desde cero en Auto-Gruppen y se ha hecho con brillantez. Mencioné anteriormente que el auto se preparó para las pistas aquí en Suecia, pero el objetivo final del equipo es llevar el Evo al extranjero. El World Time Attack Challenge en Australia está en la mira de Auto-Gruppen, y Nader me dio una pista de una posible visita al circuito de Tsukuba en Japón también en el futuro.

Si eso sucede, me esconderé en la maleta de Nader y veré el auto en acción yo mismo.

alen hasetaInstagram: hazetaa

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parece muy rápido y estaré pendiente de él en Gatebil Mantorp este verano.

¡Tú y yo los dos!

Al igual que tú, yo también caí en la madriguera del conejo de Narita Dogfight hace muchos años. Este automóvil parece estar construido con gran atención a los detalles y los resultados hablan por sí mismos. Le deseo al equipo la mejor de las suertes y espero que el éxito les llegue en Australia. Gracias por compartir.

Ver NDF nunca es aburrido. Uno de los canales más subestimados en YouTube "automotriz".

construcción muy impresionante, espero que llegue a WTAC

Yo tambien lo espero.